اهلا وسهلا
Главная | Регистрация | Вход		           Среда, 23.05.2012, 15:23
Приветствую Вас Гость | RSS


Меню сайта
Приложение
Категории раздела
О стране [6]
Главная » Статьи » Йемен » О стране
Судоходство в территориальных водах Йеменской Республики
Густерин П.В.,
научный сотрудник Института востоковедения РАН

О СУДОХОДСТВЕ
В ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОДАХ
ЙЕМЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ


Для Йеменской Республики, занимающей стратегически важное географическое положение, морское судоходство играет особую роль. Контроль над международным Баб-эль-Мандебским проливом, береговая линия протяженностью ок. 2500 км и отсутствие железных дорог делают для ЙР морской транспорт важнейшим, а транзитную торговлю — солидным источником доходов.
Всего в Йемене функционируют три международных морских порта и два нефтеналивных терминала.
Международный порт Адена (расчетный грузооборот — до 10 млн т в год, в том числе ввоз нефти). После открытия Суэцкого канала в 1869 г. Аден стали называть «Гибралтаром Востока», что как нельзя лучше говорит о приобретенном им для Великобритании значении. С потерей Великобританией своих позиций в Египте и Ираке в XX в. военно-стратегическое значение Адена возросло. К 1957 г. Аден стал крупнейшей военной базой Великобритании к востоку от Суэцкого канала и четвертым после Лондона, Ливерпуля и Нью-Йорка портом по количеству заходящих в него судов. В 1967 г. в результате Шестидневной арабо-израильской войны был закрыт Суэцкий канал, что привело к снижению активности Аденского порта, оживившегося лишь после открытия Суэцкого канала в 1975 г.
Особое значение для экономики Йемена имеет Аденская свободная экономическая зона (АСЭЗ), образованная в 1991 г. Закон об АСЭЗ был принят 1 апреля 1993 г. Главными целями АСЭЗ являются скорейшая интеграция йеменской экономики в общемировую и привлечение инвестиций, прежде всего в Аден. В связи с этим с 1999 г. Генеральное управление АСЭЗ получило право лицензировать и регистрировать инвестиционные проекты. В управлении контейнерным терминалом АСЭЗ, 1-я очередь которого введена в строй 19 марта 1999 г., принимает участие Портовое управление Сингапура.
Международный порт Ходейды «Ахмади» (ближайший к столице; расчетный грузооборот — до 3 млн т в год). Порт Ходейды в XVII–XIX вв. был второстепенным пунктом вывоза жемчуга и кофе. Позже его значение возросло, и йеменцы стали называть Ходейду «мостом Красного моря». В 1958–1961 гг. советские специалисты построили портовые сооружения и поселок; весной 1961 г. порт введен в эксплуатацию, что ослабило зависимость Северного Йемена от Аденского порта, находившегося под контролем британских колониальных властей. В 1978 г. советские специалисты завершили строительство нового причала в порту Ходейды.
Международный порт Эль-Мукаллы (расчетный грузооборот — до 5 млн т в год, в том числе вывоз нефти) обслуживает месторождение Суна.
Нефтеналивной терминал Иса (расчетный грузооборот — до 10 млн т в год) обслуживает месторождение Алиф.
Нефтеналивной терминал в Бир-Али (расчетный грузооборот — до 5 млн т в год) обслуживает месторождение Шабва.
Из прочих портов наиболее значителен порт Мохи (расчетный грузооборот — до 0,2 млн т в год). В XVI–XVII вв. Моха — пункт вывоза кофе сорта Мокко (по европейскому названию порта). Как порт потеряла свое значение в конце XIX в. с развитием портов Адена и Ходейды.
В Аденском заливе имеют место случаи пиратства. Так, в 2001 г. произошло 27 бандитских нападений, в 2002 г. — 22 подобных инцидента.
В последние годы частыми стали случаи незаконной миграции на территорию Йемена морским путем из стран Африканского Рога, особенно из Сомали. Также обострилась проблема контрабанды наркотиков и оружия.
Особые трудности вызвали террористические акты, имевшие место в йеменских портах. Так, в порту Адена 12 октября 2000 г. был взорван эсминец США “Cole”, в результате чего погибли 17 матросов. После взрыва американского эсминца количество заходов в Аденский порт уменьшилось с 30 тыс. до 5 тыс. в год. Несмотря на это продолжается увеличение мощностей порта Адена. К 2005 г. общая протяженность двух новых причалов достигла 680 м, благодаря чему они могут принимать ежегодно до 500 тыс. т грузов. В дальнейшем общую протяженность этих двух и еще четырех новых причалов предполагается довести до 1650 м, их возможности по приему грузов — до 3 млн т в год, а глубину дна около них — с 16 м до 18 м.
6 октября 2002 г. в порту Эль-Мукаллы было взорвано французское нефтеналивное судно “Limburg”, в результате чего погиб один болгарский моряк из состава экипажа корабля. Следствием этого взрыва также стал отказ судов многих государств заходить в йеменские порты.
Йеменская сторона придает большое значение вопросам безопасности своих территориальных вод для изменения существующей здесь сложной ситуации. По обоим преступлениям йеменскими властями были проведены тщательные расследования, в результате которых виновные были привлечены к уголовной ответственности.
По решению йеменского правительства в международные банки внесена сумма в размере 50 млн долл. США в качестве гарантии безопасности морского судоходства в ЙР в целях снижения стоимости страхования судов, заходящих в йеменские порты, которая после взрыва танкера “Limburg” повысилась для каждого судна на 150 тыс. долл. В результате, грузооборот йеменских портов снизился вдвое, что приносит ежемесячные убытки в размере 3,8 млн долл.
16 октября 2002 г. Министерство транспорта и морских дел ЙР (ныне — Министерство транспорта) для нормализации работы йеменских портов обратилось с заявлением ко всем заинтересованным сторонам.

ЗАЯВЛЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА
В ПОРТАХ ЙЕМЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
 *

Министерство транспорта и морских дел Йеменской Республики желает разъяснить, что прискорбный инцидент с французским танкером “Limburg”, имевший место на рейде порта Эль-Мукаллы, никоим образом не повлиял на безопасность судоходства в йеменских портах. В связи с данным инцидентом соответствующими йеменскими органами приняты дополнительные меры по обеспечению безопасности судоходства в портах и морских терминалах по загрузке сырой нефти.
Министерству стало известно о принятых некоторыми судоходными и страховыми компаниями мерах по увеличению стоимости страховки грузов, направляемых в Йемен. Выражая крайнюю озабоченность этими необоснованными шагами, Министерство хотело бы заверить международную общественность в полной безопасности всех йеменских портов и ведущих к ним морских подходов для приема и обслуживания судов всех типов. Исходя из этого, Министерство не видит каких-либо оснований для избегания судами заходов в йеменские порты, а также увеличения страховыми компаниями стоимости страховки.

В «предвесеннее» время йеменское руководство принимало серьезные меры для укрепления безопасности своих территориальных вод и побережья. Так, в США и Франции для оснащения береговой охраны, созданной в 2002 г., были закуплены специальные катера. Обучение специалистов для их эксплуатации взяли на себя Соединенные Штаты. Объединенные Арабские Эмираты также стали готовить специалистов для береговой охраны Йемена. В результате этих мер ситуацию в территориальных водах ЙР удалось взять под контроль и в известной степени стабилизировать, принимая во внимание прекращение серьезных терактов.

***


В нынешней политической ситуации в ЙР нельзя допустить нового раскола страны на Север и Юг, т.к. это может вызвать дальнейшее дробление территории страны. В этом случае Йемен уподобится Сомали во всех отношениях, в т.ч. в росте преступности, и, прежде всего, на море. Йеменские рыбаки (а они хорошие мореходы, в чем автор имел возможность убедиться, когда выходил с ними в открытое море), принуждаемые бандитскими группировками, будут вынуждены помогать им в их преступных действиях. А это может привести к непредсказуемым последствиям.

ПРИМЕЧАНИЕ
_________________________

* Перевод с арабского выполнен автором статьи.

Категория: О стране | Добавил: Регионовед (14.02.2012) | Автор: Павел Вячеславович Густерин
Просмотров: 1135 | Рейтинг: 0.0/0 |





 
Форма входа
E-mail:
Пароль:
Поиск
Форум
  • Работа в Египте (64)
  • Работа в ОАЭ (18)
  • Работа в Дубае в 5* отеле Madinat Jumeirah (0)
  • Написание имен на арабском (767)
  • Работа в Катаре (46)
  • Жизнь , работа , учеба в Иордании (32)
    • Facebook page
    Статьи
    [20.03.2012][О стране]
    Сирия в огне (921\0)
    [02.03.2012][О стране]
    Приватизация в Йемене при президенте Салехе. (1196\0)
    [28.02.2012][О стране]
    Йемен: Путь к миру или краткая передышка? (1200\0)
    [21.02.2012][О стране]
    Сирия без Асада — Сирия без суверенитета (1399\0)
    [20.02.2012][разное]
    Использование информационно-аналитических телепрограмм в изучении арабского языка (1266\0)

     
    Arabinform © 2007-2012  All Rights Reserved | Хостинг от uCoz